李河君:交通工具光伏化

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李河君:交通工具光伏化

帖子pvtool » 2015年 5月 28日 10:41

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光伏革命对汽车等交通工具造成的影响也将是颠覆性的。

汽车被称为“改变世界的机器”,它的出现和发展造就了汽车工业,振兴了石油产业,改变了人们的工作方式和生活方式,使整个社会在车轮上前进。2011年,全球汽车产量为8 010万辆,同比增长3%,全球汽车保有量为10亿辆。同时,汽车行业是美国、日本、德国等发达国家的重要支柱行业。汽车行驶和停放在全球各个角落,如今的地球是一个汽车的世界。

汽车数量的逐步增多造成了两个后果。后果之一是,随着汽车产量的扩大,对石油的消费量不断增大,2011年全球石油消费达到8 800万桶/天。后果之二是,汽车的石油消耗量越来越大,汽车尾气的污染越来越严重。全球碳排放量的35%来自石油消费,而汽车是石油消费的最主要渠道。在肯定汽车为人类生活带来方便的同时,如何解决汽车行业的燃料问题、破解汽车能耗带来的污染问题,早已经成为人类需要解决的重大课题。

用电能替代石油能源驱动汽车,一直是人们努力的方向。事实上,电动汽车发明的时间早于内燃机动力汽车发明的时间。 1886年,被誉为“汽车之父”的德国人卡尔·本茨发明了以内燃机为动力的汽车。1834年,美国人托马斯·达文波特制造出第一辆直流电机驱动的电动车,这是世界上第一辆真正意义上的电动车。电动汽车凭借其快速和便于驾驶的特点,很快替代了蒸汽汽车。但是,由于电动汽车的电池储电量问题始终没有突破,所以最终没能得到普及。1908年,美国亨利·福特发明了可以普及的内燃机汽车,并迅速占领了市场。内燃机汽车的普及促进了石油工业的发展,石油价格的降低又促进了内燃机汽车的普及。于是,伴随着内燃机汽车的普及,电动车被放在了被遗忘的角落。

时隔60余年之后,在1973~1979年的两次“石油危机”爆发时,电动车趁机发起了两次革命性的挑战。但是,电动汽车的痼疾仍然存在。因为性价比偏低、充电不方便和连续行驶时间比较短等劣势,第二次对汽油动力汽车发起挑战的电动汽车并未获得最终的成功。

今天,光伏革命的发生和展开为电动车的发展提供了新机遇。在这里,我想和大家分享一个小故事。

最近,我作为企业家代表随同国家领导人出访,在回国的飞机上,恰巧与李书福坐在一起。在交谈中,我们从对方那里了解到此前彼此都不了解的信息,当然聊天的话题是李书福关心的汽车。李书福介绍说:“电动车每消耗一度电,可以走8~10公里。”对于这一消息,我意识到这是一个意外收获,我没有想到的是,驱动偌大的汽车竟然只需要这样少的电量。于是,结合汉能的技术优势,我告诉他:“用光伏薄膜覆盖车身可以形成一个2~3KW的太阳能发电系统,这一发电系统所发出的电量至少可以支持电动车行驶100公里以上的路程。”听了我的讲述,李书福也感到收获了意外惊喜,他没想到的是,光伏薄膜技术已经进步到这种程度。

两个“没想到”碰撞出了创新的火花。我俩当即决定合作研发这种太阳能汽车。同时,我们还有一个很有趣的创意,即在这种汽车上安装一个可以升降的采光帆,根据需要去加大采光面积,以增加电动车的发电量,从而满足更远距离的行驶。目前,我们设想的这种汽车已经开始了前期研发工作。

在研发和推广电动车方面,有业内人士依据电动汽车的经济指标算过这样一笔账:一辆燃油汽车百公里油耗为10升,按照8元/升的单价计算,百公里燃油汽车的成本为80元;在同等路况和内外部环境趋同的状态下,一辆电动汽车每百公里耗电量为12度,按照0.5元/度的价格计算,电动汽车的百公里成本仅为6元。同样是百公里的路程,电动汽车的成本不到燃油汽车的1/10。不过,上述经济账是在“插电式”取电的状态下计算的,在当前的光伏技术水平下,我们可以完全依赖车身覆盖光伏薄膜的方式发电。光伏汽车如果能够得到大面积推广应用,那将是电动原理的汽车对燃油(燃料)汽车的第三次挑战。

我相信,光伏汽车对抗燃油汽车的情形可以描述为:“且看今日之域中,竟是谁家之天下?”两种技术路线较量的结果显而易见,而整个传统汽车工业将被颠覆,那将是一场牵动数万亿元产值的产业大变革。

有了光伏革命在汽车业上的实践这一基础,能源替代在交通工具上的设想难道不可以在火车、飞机、轮船上实现吗?这个想法听起来似乎像是一个童话,但是,在日新月异的科学世界,我们已经看到了这个童话的现实开头。

2010年7月8日,瑞士探险家安德烈·勃希伯格驾驶的“太阳驱动”号太阳能飞机首次试飞成功,创造了26小时零9分钟的不间断飞行记录。瑞士探险家拉法埃尔·多米扬联合瑞士和德国制造商,于2009年制造出了太阳能动力双体船。该船2009年9月从摩纳哥出发,历时一年半航行6万公里,于2011年5月5日返回摩纳哥。2011年6月6 日,全球第一列太阳能火车投入运营。

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