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住宅直流供电4

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 17:40

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每天的“太阳”都是新鲜的

-----西门子家电引领环保先锋,太阳能冰箱新鲜出炉

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  随着日益攀升的能源消耗和经济高速发展对高效及新型能源需求日益攀升,环保、安全、节能,已是国际电器发展的不可阻挡的趋势。近期在“德国大道”系列主题活动中,一款太阳能冰箱吸引了观众和业内人士的眼球。它来自德国西门子家电,采用天然的太阳辐射能。通过太阳能电池将太阳的辐射能转换为电能,并采用先进的低压直流压缩机来推动冰箱制冷。太阳能是人类取之不尽、用之不竭的能源,用途广泛、干净环保、物美价廉。家电产品的耗电量已经超过全国总用电量的15%,将太阳能引入到环保家电的技术中,对中国的能源利用和环境保护无疑具有十分重要的意义。

  作为中国白色家电业的第一国际品牌,西门子家电力争能够在全球范围内成为环保社会的倡导者和引领者。在正因为此,从冰箱新节能标准,到洗衣机全部达到国家一级,再到积极参与热水器新EWH能效标识的制定,全面提升EWH能效水平,西门子家电在参与中国家电标准制定时总是表现得更为积极并卓有成效。在开发新技术,利用新能源方面,西门子也以其拥有的先进科技和高端品质领先于国际家电行业。

  西门子这个家喻户晓的名字,已经走过了一百六十年,跨越三个世纪的历练已经使它不再是一个简单的产品品牌,如今的西门子家电所代表的更是一种品质,一种承诺,一种精神……西门子家电始终深信:企业经济效益的保证与社会的可持续发展和环保息息相关,更取决于如何将社会的可持续发展和环保完美地融入到长期的发展战略中去。

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SPP推出直流供电高能效空调降低整体成本

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 17:45

SPP推出直流供电高能效空调降低整体成本

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  近日,太阳能热水器、空调/采暖系统和光伏太阳能电池板制造商Solar Panels Plus (SPP),发布了世界上第一个直流供电高能效比空调系统SplitCool DC18。据称,该系统是专为需要加热或冷却,但无法使用电网或电网不可靠、需要使用发电机发电的商业或民用住宅设计的。

  SPP首席运营官约翰·威廉斯表示:“高能效比SplitCool DC18系统减少了大量安装工作以及太阳能电池板用量,大大降低了空调的整体成本”。

  威廉斯认为,普通空调只是在自动调温器的基础上简单地开启和关闭,有时在使用过程中并不需要空调全速运行,而这种“开-关-开-关”的做法非常浪费电力,高能效比SplitCool DC18系统在节约电能上有着无可比拟的优越性。

  据了解,SplitCool DC18系统所使用的电池为一组光伏太阳能电池板,该电池板无需管道安装,从而节省了安装和材料费用。与管道压缩空气系统相比,使用光伏太阳能电池板后可以减少近30%的冷却或加热损失。使用此系统后每个房间都可作为一个单独区域来进行温度调节。

  SplitCool DC18系统还拥有一个远程压缩机,该压缩机使用了四个或以上12伏标准循环电池。远程压缩机使得空调运行更加安静,并且不需要在外墙开空洞;同样它也适用于没有外墙的内部空间,冷却有效区域为50英尺。

  此外,SplitCool DC18系统采用了数字频率驱动的无刷永磁直流电动机。该数字频率驱动程序通过以动态负载为基础的变速和变制冷剂流量压缩机使电动机调节转速。
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SplitCool DC18 直流空调

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 17:49

SplitCool DC18 直流空调
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日产与通用电气共同研究EV连接电力网的V2G技术

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 17:53

日产与通用电气共同研究EV连接电力网的V2G技术

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  日产汽车与美国通用电气(GE)2010年4月26日宣布,将共同研究利用电动汽车(EV)的蓄电池,推动新一代电力网“智能电网”运用的“Vehicle to Grid(V2G)”技术。日产汽车从事EV及蓄电池技术等开发业务的10名员工将在GE研究所的所在地纽约州进行实验。研究期限为3年。两公司设想开发出根据电力系统的供求情况,经由多个EV的蓄电池进行充放电,从而实现电力网稳定化的技术等。

  日产汽车正在积极致力于可实现智能电网与EV相连接的技术开发,比如参加横滨市的实证实验等(参阅本站报道)。日产汽车认为,“通过与全球著名的GE就智能电网技术进行共同研究,会加快技术开发的步伐”。

  两公司将主要在两个领域进行共同研究。一是将EV的蓄电池用于住宅供电的“Vehicle to Home(V2H)”技术。另一个是通过管理多个EV的蓄电池,将其运用于电力网的V2G技术。(记者:清水 直茂)
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中国最大的电力运营商演示V2G技术,EV和电网可进行双向电力交换

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 17:59

中国最大的电力运营商演示V2G技术,EV和电网可进行双向电力交换

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图1:国家电网实施的V2G演示。

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图2:快速充电座可支持V2G。

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图3:可通过充电座的显示屏确认充电情况。

  中国最大的电力运营商国家电网(State Grid)在上海世博会的国家电网场馆附近演示了电动汽车(EV)和充电座之间可进行双向电力交换的“Vehicle to Grid(V2G)”技术(图1)。“利用EV的蓄电池,可使电网运行更加稳定”(国家电网旗下的上海市电力公司世博企业馆筹备处宣传推广科李舒)。比如,当太阳能电池等可再生能源的输出功率急剧下降时,可由数十~数百辆EV向电网供电,以此减少停电等现象。李舒就V2G的正式导入时间表示,“要看EV的普及程度”。

  国家电网已使该公司开发的快速充电座支持V2G(图2)。将EV连接到这种快速充电座时,会根据电网的供求情况,自动进行充放电切换。连接时,可通过充电座的显示屏确认电池剩余电量及电力的流向(图3)。EV和快速充电站之间的通信标准,采用车载LAN规格“CAN(controller area network)”。快速充电座支持直流电,最大功率为30kW。电压为200~350V,电流为0~100A。如果是小型EV,30分钟左右即可充满电。此外,国家电网还展出了普通充电座。普通充电座可支持单相交流电,最大输出功率为5kW。电压为220V,最大电流为22A。使用充电座时,需要向其插入专用IC卡。

  国家电网试制了两台支持V2G的快速充电座。一台设置在上海世博会的会场内,另一台设置在上海市漕宝路地区的充电站内。除了快速充电座之外,漕宝路地区的充电站还设有11台普通充电座。据介绍,该公司共试制了30台普通充电座。

  演示时使用的车辆是上海汽车(SAIC)开发的荣威(Roewe)350 EV版。该车配备容量为35kWh的锂离子充电电池,充电一次可行驶310km。车辆端的连接口采用了可同时支持普通充电和快速充电的形状。因电压及连接器的形状不同,估计充电座的规格与日本正在制定标准的规格不同。(记者:清水 直茂)
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德国知名能源企业展出支持V2G的EV

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 19:20

德国知名能源企业展出支持V2G的EV

  德国知名能源企业EWE AG在位于上海世博会城市最佳实践区的德国展区内展出了支持可为电网供电的“Vehicle to Grid(V2G)”的电动汽车(EV)“E3”(图1)。目的是向电力系统导入太阳能发电及风力发电等可再生能源时,利用EV的蓄电池,使这些能源提供的电力趋于稳定(图2)。将来还计划将使用双向通信的新一代电网“智能电网”与V2G相结合,用于构建电力交易市场。

  EWE公司与德国威尔汉姆卡曼(Wilhelm Karmann GmbH)公司共同开发了E3(图3,4)。该车的锂离子充电电池安装在座椅下方。车身重量为1492kg。充电一次可行驶170km。充电时间方面,利用400V/15A电源时需要165分钟,利用230V/10A电源时需要480分钟。驱动马达的额定输出功率为37kW(最大57kW),最高速度为140km/h。(记者:清水 直茂)
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家庭集中直流电源网

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 19:40

家庭集中直流电源网

  电源是计算机的心脏,它将电能输送到计算机的每一个器件,流过每一根导线,使计算机工作;同时它也产生废物,这就是热量。电源不被人重视,但非常重要,又很令人头疼。台式计算机主机是个大方盒子,其中最大的部件就是电源,如果拿掉电源,台式计算机大概就变成鞋盒子大小了;台式计算机很重,拿去修理很不方便,最重的部分还是电源;电源产生热量,需要处理散热问题;这又隐隐告诉我们,这些热量都是资源的浪费。
  
  实际上直流电源是非常广泛被应用,所有的电子产品,家用电器都有直流电源。微电子技术的发展,半导体器件的广泛应用,器件物理性能的需要,使电子产品中控制部分都采用直流电源。电器产品种类繁多,直流电源也种类繁多。小到电动剃须刀,大到彩电冰箱都少不了它。每个家庭,大概总有几十种家电产品,也就总有同样数量各类直流电源。这么多电源个个都很重要又令人头疼。
  
  如果与交流电源作一对比,我们会看到,交流电的使用不用考虑电源问题,每个家庭都有这种电源插座,那些强电控制的设备如一般的电灯、电风扇,用起来是很方便的,设计起来也很方便,不用考虑电源设计问题,用起来则可称为“PnP(即Plug and Play)”,即插即用。而在这个意义上所有的弱电产品,由于要转化电源都不能称之为完全意义上的即插即用。这种对比自然产生这样的联想,如果每个家庭、每个办公环境都有直流电源插座,那将多么方便、多么合理。

  如果继续思考,那就是能不能把家庭中各种电器的直流电源通过标准化集中起来构成一个家庭的集中式电源,然后通过与交流电源类似的方式通过合理布线和设置插坐使每个家用电器不用考虑独立的电源设计,这应当在技术上不难做到。实际上现在有些电子产品已经把电源设计成外置式,这无疑是明智的。这样设计的电子产品往往是小、快、轻、薄的。

  那么,简单看一看这种集中式直流电源会给电子产品带来什么好处:
  
  由于抽提出直流电源部分,每个电子产品都变瘦,体积减少,重量变轻,这意味着对用户的极大方便,也意味着节约原材料,节约资源和降低成本;

  可以很大程度上解决电子产品的散热问题,有些电子产品因此可以密封,这又解决了灰尘对电子产品的影响问题,使电子产品的故障率大大降低而可靠性大大提高;

  集中电源产生的热量问题可以集中处理,可以变废为宝,例如用于供应家庭热水的热源;

  直流电比交流电易于储存,这种可储存的直流电在交流电系统发生故障时可作为备用电源启动并继续维持这时家庭关键用电部分工作,类似于UPS的作用;

  广泛采用直流低电压电源安全性能好,相较交流电不易对人身造成伤害,不易产生电路危险故障;
  
  广泛采用直流低电压,电子器件所产生的电磁干扰信号要小;

  集中直流电源便于由计算机控制和管理,构成智能电源,对家庭的自动控制和节能方面将有深远的影响(这里就不详细表叙了)。
  
  现在开发家庭集中电源的时机是否成熟?这要看现状和趋势。目前信息产业的通讯产品,计算机产品的地位越来越重要,信息时代,知识经济时代不同与传统大工业时代的特征之一是信息资源重要性相较能源大大提高了,弱电重要性相较强电大大提高了;同时,消费类电子产品大量涌现以丰富人们的生活,这些电子产品也是主要利用弱电;在家居和办公环境中传统强电控制的领域中,由于半导体功率器件、电力电子器件也日益成熟,使弱电控制和功率输出可以紧密结合,在节能性和易控性方面远远超过了传统强电的控制的装置。因而,展望未来,传统交流让位于低压直流的变化是必然趋势。至于将来,能否由于同时在家庭中将存在交流和直流两套电源网络而带来一些复杂性,因而,逐渐取消家庭中的交流强电网络,这有待于大量的研究。
  
  当然,传统的力量是很大的,改变现状的困难和阻力很多。这时我们不妨看看历史,简单看看历史上几个最重要产品以及它们和电源的关系。
  
  电灯的发展史,电灯的发明非常伟大,使人类在黑暗中得到光明,这一点人人皆知。但要让每个家庭、每条街道亮起来,核心是解决电源问题,是解决电力的产生和传输问题。经过多年的努力,历史上也争论过今天类似的话题,即用交流电源还是直流电源更合理的问题,当时是交流电战胜了直流电,由此产生的电力网络创造了工业文明的时代。现在有人比喻说今天的互联网络可以与当年建立电力网络相比,非常重要。从这个比喻可以看到电源网络的重要性,看到时代的变化,看到现在我们处于电子和信息时代,我们能看到直流电将取代交流电吗?
  
  实际上在交流电难于企及的地方,直流电源被广泛地使用着。典型的例子是汽车,特别是轿车。汽车主要使用的能源是燃料,但辅助能源是蓄电池,是直流电源。所有的汽车电器是由直流供电。汽车电器发展如此之快给我们的启示是绝大多数电器可以用直流供电,是电器产品共用一个电源而带来的简化,是把汽车环境作为一个系统,一个整体来研究开发汽车电器的科学方法。

  电话又是影响人类文明进程的一项重大发明,类似于电灯,电话也要从原理走向实用。这样人们建造了几乎与交流电网历史同样悠久,同样重要的直流驱动的电话网络。虽然,电话网络与电力网络几乎是平行的,但电话网络的设计与交流电网完全无关,在用户端甚至不需要使用任何电源。这就把方便完全让给了用户。即使交流电发生了任何故障,所有电器产品不能工作,电话却始终不受影响地在工作。电话这种普及最广的通讯产品除了功能上的重要性,可以说是信息时代的先驱,电话设计上对电源的考虑至今仍使人们为之赞叹不已。
  
  现在很少有人在电子产品直流电源的改进上作什么设想,因为,相较上述传统产品,电子产品历史都非常短。例如,对中国家庭来说,消费类电子产品进入家庭大概只有二十几年的历史;计算机产品大约九十年代初进入家庭;而互联网络进入家庭更是几年前的事,连比尔.盖茨先生领导的微软也是几年前才进军这一领域。一般来说,在单一产品开发的初期,科学的方法主要是分析,寻求的是有个性的产品。但是,到了跨世纪的今天,当大量新型电子产品不断地涌现,产品在极短的时间被开发,产品的生存周期在缩短,产品在眩目地更新换代,残酷的竞争考验着商家的神经,刺激着消费者的购买欲望,产品的性能以摩尔定理的规律在逐年增长,价格却以月甚至以天计算在下降,每个家庭都可能拥有大量电子产品的时候(发达国家尤其如此),按照规律应当出现量变到质变的巨大变化。现代科学发展趋势是整体化、综合化和系统化发展。人们需要比较和思考,人们需要寻找事物的共性,寻找规律,寻找捷径,寻找合理和简化。家庭直流电源网就是由此提出。现在到处都在宣传信息家电、家庭网络,这些似乎是不同领域、不同事物的组合,信息和家电的组合,家庭和网络的组合,就是这种整体化,综合化考虑的初步。家庭直流电源网能否作为家庭网络这一概念的底层而被认同被发展呢,这有待于我们对客观规律的继续认知。因为这一概念的另一端将引发成千上万种电子产品新一轮的更新换代,推出新的巨大市场,因而并不是一件小事。

作者:虎啸岗 
一九九九年七月十八日
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主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(一)

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 19:53

主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(一)

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  为插电式混合动力电动车(PHEV)和电动车(EV)充电,不仅不用支付电费,还有利可图——听起来像美梦般的充电基础设施如今正在开发之中。这就是汽车电网V2G。

  V2G的思路是在PHEV/EV和电网间交换电力。可以控制大量PHEV/EV充电和放电的V2G的实现,对连接再生能源(例如风力和太阳能)和电网将会有很大的贡献。如果能与获得与贡献等价回报机制相结合,则V2G即使充电之后也还可获利。V2G不仅是充电基础设施的终极形态,而且是导入再生能源供应的王牌。

  导致V2G用可充电基础的建设急速发展的背景,是以美国为中心的称为智能电网(Smart Grid)的大规模电网建设。在美国的智能电网中,充电设施建设将担任重要的角色。

  V2G还将惠及家庭。以电力为媒介,可将PHEV/EV和家电互连。用与住宅相连的PHEV/EV的电力,可驱动家电。住宅如果有太阳能电池,因来自PHEV/EV蓄电池的电力也是直流电,因此,住宅内的电力几乎全部可由直流供应这对以容易提高效率的直流电驱动的电视和PC等许多家电而言,无疑是一大福音。

控制电力资讯的人也控制汽车和家庭

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  V2G充电基础设施开发竞争已开始,多家公司都以将来成为主角为目标而参与其中。

  美国的新兴高科技新公司尤其积极。在他们眼中,充电基础建设与资讯科技产业的结构没什么两样。他们把汽车和家庭视为资讯终端机,他们看到电力资讯流通和网际网路资讯流通之间的相似性。如果结构和资讯技术(IT)产业相似,新公司就比较容易进入市场,且业界已有许多新创公司吸收了大量的资金做后盾。

  什么样的企业将掌握充电基础设施的主导权?如果与IT产业结构相同,则管理PHEV/EV充电和放电的住宅智能电表和充电站,还有通讯网路和电力资讯的管理者的机会就来了。

  并且,充电基础设施,也具有使汽车和家电产业的结构转变的力量。处理电力资讯,也就是处理汽车和家电等资讯终端机的能源。换言之,如果成为电源资讯的管理者,就可以按照自己的意愿控制汽车、家电。

  不仅美国企业,日本企业也在积极行动起来。汽车和家电是日本工业的两大支柱,且日本公司有PHEV/EV、蓄电池和家庭能源管理系统(HEMS)一系列的技术实力。他们正尝试运用这些技术资源来建立一个工作平台。

  谁将赢得这场主导权之争?(未完待续 记者 清水 直茂)
控制电力资讯的人也控制汽车和家庭
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主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(二)

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 20:02

主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(二)

新兴企业为争当汽车和家电的主角而加入竞争行列

  美国在构建智能电网的同时,还将一举建设充电基础设施。许多企业为获得这一市场而参与了竞争,他们的目标是,以电力资讯为核心推出新的服务,以成为汽车和家电产业的主角为目标。

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图1 充电基础设施市场已开始成长

  充电基础设施的建设,须在PHEV和EV的普及之后。而PHEV和EV的普及,又需要充电基础设施。因此,要打破这种“鸡生蛋,蛋生鸡”的困境还需要一些时间……

  如果持这种看法,便可能失去一个千载难逢的机会,因为充电基础设施市场争夺战的导火索已经点燃。

  的确,PHEV和EV的价格至少在未来5年似仍会维持高位,且真正在汽车市场上佔有一席之地尚需时日。然而,充电基础设施发展的步伐却不像PHEV/EV市场那样优闲。在美国,大规模智能电网建设用的充电基础设施正在突飞猛进(图1)。

  美国的充电基础设施一开始将慢慢地随着智能电网市场成长,而非PHEV/EV市场。智能电网的传输和分配网路升级的市场规模预估是依Morgan Stanley的资料製成。PHEV//EV市场规模是依据EPRI市场渗透率来预估,以每台30000美元换算。

  奥巴马政府起到了推波助澜的作用。对奥巴马政府而言,充电基础设施建设政策对于PHEV/EV产业兴起是必不可少的。预计将来PHEV/EV产业会有全球性的成长,如果能够早日建成基础设施,就可以将技术卖到全世界。

  在政府的支持下,许多美国公司都开始了充电基础设施的开发。新兴企业尤其积极,因为充电基础设施产业与其容易参与的IT产业的构造类似(图2)。

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图2 美国厂商将它视为和IT产业相同结构

  IT产业和智能电网能源产业在处理数据上展现了结构上的相似性。美国新兴公司希望将Google和Cisco在IT的成功模式沿用在充电基础设施中。

  将汽车和家庭看作手机或PC等资讯终端机的话,则电源资讯就可等同于互联网上的资讯。在IT产业,像美国的Cisco Systems和Google等公司都是从小企业发展成巨擎,因此现在新兴公司在研发使用充电站或家庭充电管理的智慧型电表时,也在想像自己会成功。

连GE也参与进来

  加之,充电基础设施的开发还有一个重要的方面。即其有可能在汽车和家电等既有的庞大市场中成为主要角色。

  为什么这样说呢?曾参与过Cisco通讯设备业务,之后创立了从事具通讯功能的充电站业务的美国Coulomb Technologies公司的Richard Lowenthal对此解释道:“管理充电基础设施的公司可以控制PHEV、EV及家庭所需电源的‘龙头'。如果他们关闭‘龙头',汽车和家电就会停止运作。控制电源的人有很大的权力。

  这对新兴公司而言不只是个白日梦而已。业界的巨擎已在采取行动。美国的通用电气(General Electric, GE)在2010年2月17日宣布它已和一家高科技新创公司合作研发包括GE智慧型电表*等汽车充电设备。此充电器可以遥控PHEV/EV电池的充电状态。即可操控汽车上的‘龙头'。就连大企业都认为“潜力无穷”(美国GE Energy的运输、分售及行销总经理JohN·mcDonald)而急于加入。

  *智能电表:收集家电用量和其他要点资讯的设备,并传送到电力公司的管理系统中。除了收集资讯的功能之外,人们也认真地考虑在智慧型电表中导入一系列的其他新功能,例如遥控家电等。

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图3 美国依充电基础设施规划智能电网

对创造就业机会和脱离石油依赖不可或缺

  然而,除了企业的高度期待之外,美国政府推动开发充电基础设施还有切实的理由。这就是,对可决定奥巴马政府命运的两项目标——创造新的就业机会和与确保能源安全相关的脱离石油依赖,PHEV/EV产业都扮演重要的角色(图3)。

  美国政府已将创造就业机会和脱离对国外油品的依赖视为最优先顺序,PHEV/EV产业将会帮助达成这两项目标。图中显示的数据是依据ARRA融资但不包括一般预算。

  负责此计划的美国能源部(Department of Energy, DOE) 部长朱棣文(Steven Chu)论述了PHEV/EV的重要性(注1),他说“这会减少美国对国外石油的依赖,降低消费性支出,使我们在先进汽车和生产技术上领先,并创造高品质的工作机会。

  注1:其实负责汽车产业政策的主要是美国运输部(Department of Transportation, DOT),但美国能源部(DOE)却承担了PHEV/EV产业发展的控制权,因为它和能源政策紧密相关。

  朱棣文表示,对于政府计划很重要的充电基础设施是否能实现得视电网的成熟度而定。政府将投入110亿美元(大约1兆日圆)来建造智能电网。 (未完待续 记者 清水 直茂)
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主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(三)

帖子pvtool » 2011年 11月 26日 20:06



主导权之争——掌握了充电基础设施,即可用电力控制汽车与家电(三)

  加之,智能电网的建设,还可促进太阳能和风力发电等可再生能源的采用。因为智能电网可以削峰填谷,使天候等原因造成的不稳定电力平准化。这种可再生能源的采用,对创造工作机会和脱离石油依赖也是不可缺少的。

  美国政府计划的智能电网,将包括PHEV和EV的普及,和采用再生能源所需要的设施投资。而且,预计“这两个市场今后都会有惊人的成长”,DOE的副部长Hank Kenchington表示。有着如此辉煌前景的充电基础设施开发,没有理由不活跃。

电力公司的好处不大

  然而,从实际建设以充电基础设施为前提智能电网的电力公司的角度看,情况就不同了。因电力公司接受政府的方针,会是“事倍功半”——投入多而回报少。

  在智能电网的建设中,对送配电网的投资难以获利。不管有多少政府支持,在美国广阔的国土上“对包括人烟稀少的各地区提供供电服务,总会包括庞大的亏损地区。”某电力大厂DTE Energy公司的发言人说。

  而且,美国有3000家以上电力公司,本就竞争激烈。即便美国是全世界最大的能源消费国,但每家公司的规模都相对较小。在美国最大的是佛罗里达电力照明公司(Florida Power & Light),其年营收也不过为日本东京电力公司(Tokyo Electric Power)营收的1/6。

  当然,对电力公司而言,PHEV和EV的采用有着电力需求增加的正面作用,但其效果甚微。据美国电力研究所(Electric Power Research Institute, EPRI)的估算,美国通用汽车(General Motors)预定在2010年推出的Chevrolet Volte PHEV,每台1年的电力需求约增加2500kWh。奥巴马政府的目标是在2015年以前达到100万台PHEV,即使目标达到了,还是只有2500GWh。和全美国所消耗的电力相比,只有大约0.5%。这使得充电基础设施的投资极难回收。

  因此,DTE Energy承认,下决心进行巨额的设备投资非常难。但即便如此,也不得不按照握有电力经营许可权的美国政府的意愿推进充电基础设施开发。并且,各州还另有政策压力。有些州的催逼很严厉。唯有硬着头皮继续推动基础建设。

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图4 严格的规定迫使加州电力公司采取行动

  加州电力公司正尽力地执行州政策。图是Nikkei Electronics依据州内最大的电力公司SCE的资料制成。

加州:美国的缩影

  加州的电力公司所面临的环境尤其艰难,因为该州设定了全美最为严格的可再生能源导入目标:在2020年达到33%。

  在环保汽车的导入上,加州也是全世界最积极的。其代表作是ZEV条例*。就连将EV定位于混合HEV的补充且对完全电动车兴趣不大的丰田和本田公司,也不得不决定推出EV来满足ZEV条例。对加州的电力公司而言,为许多目标和规定所困“如果不马上行动,都来不及对应”。美国南加州爱迪生公司(SCE)的SmartConnect产品经理John Bubb说。

  *ZEV(零排放汽车)条例:规定有导入一定比例的ZEV(燃料电池车、EV、PHEV和混合动力车)的义务。但计算不是单以售出的汽车为基础。而要对ZEV种类、EV行驶距离、马达输出功率等相应打分。由此决定其在全部出售台数中的比例。例如,若要在2012至2014年达到12%的规定,一家销售30万部汽车的制造商需卖大约1200部EV(50英里续航距离)、6700部PHEV、27000部HEV(马达输出50kW或以上)或是90000台超淨低排放汽油车。

  并且在加州,人们对电力公司过去曾发生的事件仍记忆犹新:2000年前后发生的频繁停电,使人们深感投资传输电网的重要。

如何控制送配电网的投资?

  对加州的电力公司而言,投资智能电网,最优先的无疑是建设主干电网。具体包括传输电网的自动化、安装高压电线和建变电所。而再生能源的导入,或许要视蓄电池价格下降的速度而定,SCE的Bubb表示:“将视联入电网的太阳能电站及大规模风力电站的情况而采用。”

  问题是PHEV和EV的充电。充电站和住宅如同连接在庞大电网上的纲与目。美国太平洋煤电公司(Pacific gas & Electric, PG&E)对充电站的电力负载推算显示,其将远超出每一户住宅在夏天需求高峰的负载(图4)。 (未完待续 记者 清水 直茂)
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